当地工夫12月29日凌晨，韩国济州航空7C2216航班的搭客登上班机，谁也不知说念，恭候他们的竟是一场死亡着陆。本日9时许，该航班在务安机场“机腹着陆”，高速撞击围墙后爆炸，机场上空被火焰和黑烟扯破，机上179东说念主遭难，仅2东说念主生还。这是韩国国内发生的伤一火最严重的沿路空难。
空难现场画面曝光后，质疑声纷繁，包括机场要津、飞机查验等。据韩国国土交通部表现，涉事客机曾推崇首要情况，称遭到“鸟撞”条件复飞，并三次挂出“求救”信号。当今客机“黑匣子”已运行进行数据分析，失事原因待领路。
事发后，济州航空已有约6.8万张机票被取消。与此同期，针对济州航空等廉航和波音客机安全性的公论也在不断发酵。南皆、N视频记者多方采访，梳理这次事件谜团，磋议廉航低本钱运营方式。有正本磋商搭乘后续航班回京的中国乘客说，“寰球皆超过后怕与酸心”。
死亡着陆
12月29日黎明，济州航空7C2216航班抵达韩国全罗南说念的务安机场上空，准备降落。
这架载有181东说念主的飞机上，大无数乘客刚从泰国过完圣诞节，截止旅程回家。8时58分许，当飞机在跑说念降落又复飞后，有搭客发现存鸟卡在机翼上。
9时许，7C2216航班第二次尝试着陆。仅几分钟后，飞机“机腹着陆”，在跑说念上高速滑行约10秒后撞上围墙，霎时爆燃，机身断成两截。
冲天的火焰和黑烟，扯破了务安机场正本静谧的上空，也阻断了他们回家的路。
事故发生后，全罗南说念所在当局将济急反馈机制升迁到最高档别，派出总计可用转圜和警方东说念主力赶赴现场。代行韩国总统权利的崔相穆晓示务安郡为特等倒霉地区，指令各部门全力插足搜救活动。
南皆记者获悉，济南航空7C2216航班上共有175名乘客和6名机组东说念主员，乘客中除了2名泰国东说念主，其余皆是韩国东说念主。客机机型为波音737-800，机龄已超15年。而该航班执飞的务安-曼谷航路于本月8日新绽开，乘客多为光州和全罗南说念地区的住户。
跟着转圜职责的鞭策，事故的死亡东说念主数也在不断攀升，临了定格在东说念主们最不肯看到的成果——除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部遭难。
这是韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。南皆记者获悉，机上乘客包括又名80岁老东说念主在内的一家9口，他是这批遭难者中年纪最大的。此外，还有一双七十多岁的爱妻在事故中遭难。死者中有5名是10岁以下的儿童，最小的乘客是又名3岁男孩。
仅有2名乘务员在这起空难中生还，分裂为25岁女子和33岁男人。这名男人多处骨折，可能出现全身瘫痪等后遗症，他醒来后说，我方只紧记在抵达前系好了安全带，飞机似乎仍是着陆……
在务安机场里，数百个家庭恭候着尸体阐述的讯息，肝胆俱裂的哭声泛动在航站楼内。这里的东说念主们失去了丈夫、浑家、孩子和孙辈。
一位78岁的老东说念主在领受当地媒体采访时暗意，他的侄子和侄子的两个女儿也乘坐了这架飞机，他们本是为庆祝最小的孩子考上大学。“我不敢服气他们就这么消散了，我肉痛极了。”
另外一双年青兄妹的母亲也登上了这趟飞机，“母亲患胃癌已有一年多，最近身体状态有所好转，她决定计齐整次旅行。”
由于飞机险些竣工被毁，遭难者遗体挫伤严重。打听东说念主员花了2天的工夫，仍未能阐述总计179名遭难者的身份。长工夫恭候身份识别的经由，仍是击溃了好多东说念主的精神防地，家属对侦探局官员震怒地叫喊着，“你能保证把它们拼好吗？”
惨烈、阴毒的空难细节让家属们无法承受，好多东说念主仅仅窘迫地坐着，千里默地盯着某个所在。
一位遭难者的父亲说，他在事故发生前莫得收到女儿的任何讯息。他的女儿好意思淑（Mi-Sook）快到家了，是以觉得莫得必要打电话留话。“她以为我方要回家了。”
三次求救
这场出其不意的空难，使得韩国逃避着不安和千里重的讨厌。
正在韩国的中国籍乘客蔡琳（假名）也感受到了，“事故引起很大震撼，电视在捏续播报。”
蔡琳告诉南皆记者，她正本预订了失事客机的后续航班7C8135，磋商于12月29日本日从韩国济州复返北京。“淌若飞机没失事，下一程咱们就要坐着回大兴。寰球皆暗意超过后怕与酸心。”
蔡琳在机场拍摄的相片。
当今韩国正处于为期7天的世界吊问期。关于总计遭难者支属来说，仍有许多问题悬而未决，尤其是飞机失事原因以及是否不错幸免事故。
韩国警方和消防部门指出，事故原因可能是飞机起落架在降落经由中发生故障，并揣度飞机系因撞上鸟群导致起落架无法放下。
当地工夫30日，韩国国土交通部证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员推崇首要情况，称由于遭到“鸟撞”条件复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。
据公开信息表现，事故客机是在务安机场长达2800米的跑说念三分之一处运行着陆，以“机身着陆”状态滑行了千余米，撞到了位于跑说念绝顶的混凝土材质的驻扎要津以及机场外墙。
有公论指出这些要津形成了客机爆炸并活气。
对此，韩国国土交通部称，该要津是指点飞机进入机场跑说念的天线要津，是韩国国内其他机场遍及皆有的，当今正在对这一要津的诞生门径以及与济州航空事故间的关联性张开打听。
此外，国土交通部还称，客机失事先或因工夫不够，无法部署消防队恭候命。
事发后，济州航空在官网发布致歉公告，公司首席实施官公开鞠躬说念歉，并称“这架飞机如期捏续爱护，莫得发现荒谬迹象”，公司将构成事故打听组，协助国土交通部对事故张开打听。
南皆记者珍惜到，据跟踪飞行数据的航空网站记载，注册号HL8088的失事客机在事发前48小时内运营13个班次，在机场的停留工夫遍及较短。有公开报说念指出，这导致飞机每次腾飞或降落时，经过目视查验飞机主要部件是否存在问题的经由遭到压缩。
对此，济州航空则暗意，失事客机“起程前和到达查验，以及24小时查验已完成”。济州航空处治赞助本部长也在新闻发布会上暗意，机场停留工夫短“不可说是分歧理的操作”，济州航空“已按照磋商的工夫表进行飞机爱护，莫得任何武断”。
此外，济州航空还公布了空难当日飞行员关系信息。机长1979年降生，总飞行工夫约6800小时，机长飞行工夫约2500小时。副飞行员1989年降生，总飞行工夫约1650小时。
当今，韩国金浦机场老到分析中心已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”运行张开数据分析，包括波音公司在内的多方将进行聚会打听。
事故频发
惨事断然酿成，事故原因待解，针对济州航空等廉航、失事客机同机型飞机过头制造商波音公司的关系质疑也在不断发酵。
上世纪90年代初，低价航空的办法最早在好意思国出现，随后赶紧拓展至全球。在选乘飞机时，许多搭客只但愿大致快速安全地抵达赓续地，并不需要立志的附加工作。
低价航空公司主要依靠高上座率、高飞机盘活率兑现盈利。据日本三菱日联摩根士丹利证券公司高档分析师土屋康仁（音译）估算，低价航空“上座率要达到70%至80%，才能盈利”。
济州航空官网炫耀，该公司是韩国最大低本钱航空公司（LCC），即低价航空，由韩国企业“爱敬集团”（Aekyung Group）和济州特等自治说念政府共同出资修复，创办于2005年，并于2015年11月在韩国走动所（韩国空洞资价指数）上市。
济州航空。
事实上，这并非济州航空公司客机初次发惹事故。
2007年8月，济州航空一架74座的庞巴迪Q400飞机在釜山金海海外机场降落时滑出跑说念，事故形成6名乘客受伤。2021年，济州航空曾因一架飞机在出近况态后仍赓续执飞而受到韩国当局的打听。
而就在这次务安机场客机碰撞活气事故发生次日，济州航空又有一架同型号波音737-800客机因起落架故障出现荒谬，在腾飞后不久折返并告捷降落。济州航空厚爱东说念主暗意，返航是出于安全角度作出的决定，关于给乘客带来未便暗意歉意。
南皆记者珍惜到，韩国国土交通部行政刑事包袱及航空公司罚金实施情况关总计据炫耀，2020年至2024年9月，10家航司因违抗航空安全法等步履，姜被选拔36项行政措施。其中，济州航空受到行政处罚次数最多，为9次，并交纳了自2019年至2024年8月金额最高的罚金。
同期，济州航空还曾于2022年因违抗运行门径和运输危境品分裂被停飞7天和20天，2023年因违抗运行爱护门径被停飞11天。
当地工夫12月30日，济州航空表露，从12月29日0时运行到12月30日13时为止，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，海外航路约有3.4万张被取消。
同日，韩国国土交通部决定对国内全部101架波音737-800机型进行特等查验。
据悉，波音737-800型客机是单通说念窄体飞机，多用于中短程飞行。韩国大无数低价航空公司皆在使用该机型，其中济州航空使用数目最多，为39架。
南皆记者梳剪发现，本年以来，波音客机已屡次被曝出故障。
当地工夫1月5日，好意思国一波音737 MAX 9客机济急舱门掉落，腾飞后不久首要降落。4月21日，南非萨法航空公司一波音737-800左侧主起落架上的轮胎在腾飞时零碎。当地工夫7月10日，好意思国一架波音737-800型客机在跑说念滑行时多处轮胎爆裂。
9月15日，达好意思航空一架波音737-900客机在飞行途中，因客舱压力系统出现问题而首要备降，有乘客耳朵流血。11月10日，海南航空一波音787-9型客机右侧发动机在腾飞时碰到鸟击。就在韩国济州航空客机失事的前一晚，荷兰皇家航空公司一波音737-800客机腾飞后出现液压故障。
不仅如斯，本年岁末，包括哈萨克斯坦、韩国、挪威、加拿大等全球多地接连出现飞机失事，每一次事故皆牵动东说念主心，也动摇了东说念主们对航空安全的信任。
在济州航空7C2216失事现场，跑说念洒落着被炸飞的座椅和飞机碎屑，转圜东说念主员找到一些遗物：落空的背包、脏污的衣鞋、条记本……每一件物品皆代表着一段戛可是止的东说念主生。
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